Первый полет Ту-75

Начиная с 1946-го в СССР в серийное производство запустили дальний бомбардировщик Ту-4, являвшийся копией-аналогом американского В-29. Как и в случае с американским прототипом, в СССР были подготовлены проекты пассажирской и военно-транспортной модификации базового бомбардировочного самолета.

Проект самолета "75" начал разрабатываться в ОКБ А. Н. Туполева еще в 1946 году, практически одновременно с постройкой "семидесятки". Работы велись в соответствии с перспективными планами ВВС на 1947 год. Командование ВВС предполагало получить от авиационной промышленности средний транспортный самолет с четырьмя поршневыми двигателями с максимальной коммерческой нагрузкой 12-13 т, дальностью полета с этой нагрузкой около 2500км. Максимальная скорость на высоте 5000 м предполагалась в 500 км/ч, практический потолок - 9000 м, время набора высоты 5000 м - 20 мин., разбег - 550 м и пробег - 850 м.

Ту-75 должен был иметь оборонительное вооружение, состоящее из двух спаренных турелей, оснащенных пушками для стрельбы вверх калибра 20 мм, одну такую же - для стрельбы вниз, две бортовые однопушечные блистерные установки для стрельбы в стороны. Экипаж предполагался в 8 человек.

Опытный Ту-75 построили на Казанском филиале ОКБ, заводе 22 в ноябре 1949-го. В первый полет "75"-й поднялся 21 января 1950-го. Машину пилотировал экипаж во главе с летчиком-испытателем В. П. Маруновым, второй пилот -А. Д. Перелет. В начале февраля 1950-го опытный самолет перелетел на аэродром ЛИИ в Жуковском.

Начались заводские испытания и доводки машины и ее систем. Испытания "75"-го прошли сравнительно спокойно, закончились в мае того же года с положительным результатом. Сказывался опыт постройки, испытаний и доводок Ту-4 и Ту-70. На новой машине летали летчики-испытатели А. Кабанов (начальник летной службы ОКБ), М. Мельников и другие. На испытаниях экипаж самолета состоял из 6 человек. За самолетом к этому времени окончательно закрепился шифр "Ту-75".

Машину на госиспытания и тем более в серию не передали. Причин несколько. Хотя в проекте "75" ОКБ удалось добиться неплохих результатов, применить ряд оригинальных конструктивных решений, машина оказалась не ко времени.

В результате командование ВВС решило временно обходиться большим парком сравнительно простых и дешевых самолетов Ил-12Т и Ли-2, а также в перспективе несложной переделкой для транспортных нужд нескольких сотен Ту-4 в Ту-4ТД и Ту-4Т. На дальнюю перспективу планировалось начать работы по созданию военно-транспортных самолетов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями с улучшенными летно-тактическими характеристиками. Все эти работы начались осуществляться в первой половине 1950-х.

Работы над перспективными "транспортниками" для ВВС развернулись в ОКБ О. К. Антонова и в ОКБ А. Н. Туполева. В последнем разработали ВТСы: "101", "107", "115", "117", "127". Причем последние четыре были переделками проектов пассажирских туполевских лайнеров. Помимо проработки военно-транспортного варианта, на базе Ту-75 в октябре 1949-го в ОКБ рассматривалась возможность создания самолета для дозаправки топливом в полете межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95. В варианте заправщика Ту-75 должен был брать на борт 19, 5 т топлива.

После окончания испытаний и свертывания программы Ту-75, самолет несколько лет эксплуатировался, как грузовой, и привлекался для испытаний различных систем десантно-парашютного оборудования.