У людському персоналі більше немає потреби: роботи захоплюють аеропорти

31.01.19
В человеческом персонале больше нет нужды: роботы захватывают аэропорты
Всього десять років тому повністю автоматизований аеропорт без обслуговуючого персоналу здавався фантастикою. Сьогодні це реальність. Від випробування в аеропорту Глазго з GLAdys, чинного робота безпеки Anbot в аеропорту Шеньчженя до повністю автоматизованого Терміналу 4 в Чангі - індустрія, схоже, націлена на надання абсолютного комфорту для пасажирів. Починаючи з біометрії і закінчуючи роботами з обслуговування клієнтів, як виглядає аеропорт майбутнього, і чи буде потреба в людському персоналі?


 
Самообслуговування для задоволення зростаючого кількості пасажирів
Згідно з останнім звітом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), в найближчі два десятиліття попит на авіаперевезення подвоїться до 8,2 млрд. пасажирів до 2037 року. Хоча прогноз, безсумнівно, передбачає економічне зростання для авіатранспортної галузі, це зростання також створює серйозні проблеми. Швидке зростання означає, що інфраструктура авіаперевезень - особливо аеропортів - відчуває все більші труднощі для задоволення попиту, підштовхуючи галузь до інновацій, що допомагає скоротити затримки і підвищити ефективність. Тут і приходить на допомогу самообслуговування.



Щоб відповідати пропускної здатності в останнє десятиліття, аеропорти з великим успіхом впроваджують самообслуговування. Відповідно до недавнього дослідження, завдяки кіоскам самообслуговування час очікування пасажирів скоротилося приблизно на 30%.
 
Починаючи з самостійної реєстрації, здачі багажу і закінчуючи функціонуванням в якості інформаційних стійок, кіоски самообслуговування скорочують час очікування клієнтів і зменшують потребу в квиткових агентів. Це, в кінцевому рахунку, не тільки скорочує витрати, але і змушує персонал зосередитися на більш складних завданнях.


 
Біометрія наближає пасажирів до цілісного досвіду
Біометричні технології перебувають на вершині списку майбутніх змін в індустрії, які наближають пасажирів до ідеального проходження всіх аеропортових процедур. Наприклад, такі технології, як біометричні дані в русі, можуть ідентифікувати рухомих мандрівників, навіть не зупиняючи їх для перевірки особистості. Для посадки в літак з використанням біометричних даних пасажира потрібно тільки відбиток пальця, а не паспорт і посадочний талон.

Безперешкодне повітряна подорож ближче, ніж ви думаєте. Пасажири Delta тепер можуть використовувати свої відбитки пальців для входу в літак. Lufthansa Group оголосила про запуск біометричної посадки в аеропортах США після успішних випробувань в Лос-Анджелесі, на яких близько 20 пасажирів сіли за 20 хвилин. Новий пекінський аеропорт, який розрахований на 100 мільйонів пасажирів на рік, також буде оснащений новітньою технологією розпізнавання осіб.
 
Ці кілька авіакомпаній і аеропортів далеко не єдині, хто інвестує в цю технологію. Згідно з даними компанії SITA, що займається технологіями аеропортів і авіакомпаній, в даний час 77% аеропортів і 71% авіакомпаній інвестують в проекти по біометричної ідентифікації.


 
Чи буде потреба в людському персоналі? Роботи для обслуговування клієнтів обробляють запити пасажирів
Хоча автоматизація повсякденних завдань здається неминучою, як щодо більш складних функцій, таких як запити клієнтів? Чи можуть роботи замінити людей, коли справа дійде до більш складних завдань, таких як прослуховування і наступна вказівка ​​загубленному пасажирові?
 
Численні аеропорти по всьому світу тестують роботів з обслуговування клієнтів з різними можливостями. У 2016 році аеропорт Глазго представив першого в Великобританії гуманоїдного робота GLAdys, якому доручено розважати пасажирів співом і танцями різдвяних пісень. Намір полягав у тому, щоб вивчити, як взаємодія з клієнтами може бути покращено за допомогою цифрових технологій. У каліфорнійському міжнародному аеропорту Сан-Хосе також використовувалися роботи для розваги і дачі вказівок на 5 мовах з приводу магазинів і ресторанів.
 

 
Амстердамський аеропорт Схіпхол зазнав робота, розробленого для виконання ще більшої кількості завдань. Роботу по імені Спенсер було доручено сканувати посадочні талони мандрівників і направляти їх до призначених воріт. Спенсер автоматично налаштовував швидкість для групи, уникав перешкод і інформував пасажирів про остаточну відстань до виходу на посадку.

Можливо, найбільш вражаючим з них є вже працюючий робот безпеки Anbot, розміщений в аеропорту Шеньчжень Баоань. Анботу доручено проводити перевірки безпеки в Терміналі 3 аеропорту. Він розпізнає обличчя і оснащений електрично зарядженою засобом контролю над заворушеннями, який може бути активований офіцером в диспетчерській. Сьогодні Anbot, як ніхто інший, схожий на Робокопа.


 
Хоча ця технологія, очевидно, приносить користь клієнтам і аеропортам, швидкість, з якою вона розвивається і впроваджується, також викликає занепокоєння. Біометрична безпеку викликала деякі побоювання з приводу конфіденційності інформації. Технологія автономних транспортних засобів, природно, ставить питання про те, хто несе відповідальність за заподіяння шкоди людині. Будь-то робот безпеки або транспортний засіб без водія, головне питання полягає в тому, хто бере на себе відповідальність в разі несправності техніки і як її уникнути?

Незважаючи на всі побоювання, ясно одне - нові технології тут, щоб служити нам. Щоб бути готовими до зростання числа мандрівників з усього світу, технічні інновації здаються єдиним шляхом вперед. Проте, при всій очевидності переваг модернізації, проблеми також повинні бути вирішені. Більш глибокі тенденції, інновації та питання будуть розглянуті на конференціях Air Tech 2019 Air Tech, які пройдуть з 1 по 3 травня в Бангкоку, Таїланд і з 17 по 19 вересня у Вільнюсі, Литва.